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唐呼铁路完成扩能改造煤炭运输能力提高到以前的三倍

本文摘要:唐呼铁路西站改建21日已完成,煤炭运输能力提升到以前的三倍。唐呼铁路东起河北唐山、西至内蒙古呼和浩特,是我国最重要的煤炭运输地下通道,为双线电气化牵引铁路。近年来,随着煤炭价格转好和市场需求走高,仅有2018年通过唐呼铁路发送到的煤炭约5000万吨,已超过其运输能力的无限大。今年2月份铁路线开始展开大规模西站改建,改建重点是改建集宁至张家口段的运输瓶颈,其中320公里供电接触网设施全部替换为大负荷线路。

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唐呼铁路西站改建21日已完成,煤炭运输能力提升到以前的三倍。唐呼铁路东起河北唐山、西至内蒙古呼和浩特,是我国最重要的煤炭运输地下通道,为双线电气化牵引铁路。近年来,随着煤炭价格转好和市场需求走高,仅有2018年通过唐呼铁路发送到的煤炭约5000万吨,已超过其运输能力的无限大。今年2月份铁路线开始展开大规模西站改建,改建重点是改建集宁至张家口段的运输瓶颈,其中320公里供电接触网设施全部替换为大负荷线路。

中铁呼和浩特局呼和浩特供电段供电技术科科长李鹏讲解,唐呼铁路西站改建已完成后,万吨列车旅客列车间隔时间由过去30分钟,延长到10分钟,年减少煤炭运输能力1亿吨以上,运输能力将从原本的每年5000万吨提高至1.5亿吨。万吨列车日通行能力也由现在的25列,提高至39列。过去,煤炭运输份额以公路运输居多,2018年,交通运输部等部门明确提出煤炭等大宗货物运输公路并转铁路政策。

随后,蒙煤外运大部分市场需求改向铁路运输。铁路部门大力的组织运力,优化货运列车运行,一系列措施也增加了煤炭汽运对华北地区大气环境的污染。

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唐呼铁路经过西站改建后,蒙西地区煤炭直通达海能力获得大幅度提高,不少煤炭生产企业也从马克斯·沃夫铁政策中尝到了甜头。中铁呼和浩特局货运部工程师李世平讲解,按照今年的运输计划,唐呼线预计可以已完成一亿吨。

明年将通过马克斯·沃夫铁等各项措施,大力的发展唐呼线的运量,预计明年唐呼线运量可以超过1.5亿吨。


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